يمكن تقسيم مولدات السيارات إلى مولدات التيار المستمر ومولدات التيار المتردد. نظرًا لأن مولدات التيار المتردد تتفوق على مولدات التيار المستمر في العديد من الجوانب، فقد تم التخلص التدريجي من مولدات التيار المستمر. يتم تصنيف مولدات التيار المتردد إلى الفئات التالية وفقًا لطرق التصنيف المختلفة:
1. مقسمة إلى خمس فئات على أساس الهيكل العام
(1) يُعرف مولد التيار المتردد العادي أيضًا باسم "مولد مقوم السيليكون" (مولد يتطلب تركيب منظم الجهد أثناء الاستخدام). مثال JF132 (لـ EQ140).
(2) تم تجهيز سيارة Buick سيدان بمولد من نوع CS (بما في ذلك ثلاثة نماذج مختلفة: CS-121، وCS-130، وCS-144) على محركها.
(3) مجهزة بمضخة ومولد تيار متردد. المضخة المجهزة بمولد تيار متردد هي مضخة تفريغ، وليست مضخة معززة للفراغ. يتم استخدام مضخة تعزيز الفراغ في نظام فرملة السيارة.
(4) مولد تيار متردد بدون فرش (مولد لا يحتاج إلى فرش كهربائية) مثال JFW1913.
(5) مولد تيار متردد ذو مغناطيس دائم. مولد مصنوع من المغناطيس الدائم ذو أقطاب مغناطيسية.
2. مقسمة إلى أربع فئات على أساس هيكل المعدل
(1) نموذج لمولد التيار المتردد ذو ستة أنابيب JF1522 (المستخدم من قبل شركة Dongfeng Motor Corporation).
(2) نموذج مولد التيار المتردد ذو ثمانية أنابيب JFZ1542 (المستخدم من قبل شركة Tianjin Xiali Automobile).
(3) أمثلة على مولدات التيار المتردد ذات الأنابيب التسعة (المستخدمة من قبل شركة هيتاشي، وميتسوبيشي، ومازدا في اليابان).
(4) مولد تيار متردد مكون من أحد عشر أنبوبًا، مثال JFZ1913Z (يستخدم لسيارات أودي وسانتانا).
3. تنقسم إلى نوعين على أساس الشكل التأريض لملف المجال المغناطيسي
(1) يتم تأريض أحد طرفي (القطب السالب) لملف المجال المغناطيسي لمولد التيار المتردد المؤرض داخليًا بشكل مباشر (متصل بالمبيت).
(2) يتم توصيل أحد طرفي (القطب السالب) لملف المجال المغناطيسي لمولد التيار المتردد المؤرض خارجيًا بمنظم، ثم يتم تأريضه بعد المرور عبر المنظم.
